【开年看一线】江河交汇口船闸改造加速 智能装

　　【开年看一线】江河交汇口船闸改造加速 智能装备赋能跨江大桥建设央广网南京2月1日消息（记者庄滨滨 王姝姝）新年首月，江苏各地交通项目建设现场热火朝天，施工方加班加点，全力以赴，确保项目如期完工；“大国重器”、智能装备广泛应用，技术攻关连创世界之最。

　　近日，记者走访谏壁一线船闸扩容改造工程、常泰长江大桥施工现场，透过一个个“大国建造”，感受经济发展的强劲脉动。

　　“我们现在4个作业面全面打开，8台旋挖钻分区域作业，全力进行船闸基坑施工。”1月23日，江苏镇江室外气温低到零度以下，但是在谏壁一线船闸扩容改造工程可以看到，原先的一线闸被上下游围堰截断，施工现场场内钻机林立，机械轰鸣，工程车来往穿梭，一派繁忙的建设景象。紧邻施工现场的二线闸航道里，拉着建材、电煤的货轮鱼贯而出，从苏南运河进入长江，运往苏北及全国各地。

　　谏壁一线船闸位于长江和京杭大运河“十字”交汇口，是苏南运河唯一直达长江的大型复线个省市运输船舶通过。

　　“现有的谏壁船闸是上世纪80年代建成，最近几年船舶通过量超过2亿吨，船闸长期处于超负荷运行状态，通航保障压力较大。”苏南运河镇江段“三改二”工程建设现场指挥部办公室主任李俊参与了项目改造论证的全过程，他告诉记者，2022年，谏壁一线船闸扩容改造工程启动前期论证工作。2023年，随着“水运江苏”战略发布，6月份，谏壁一线船闸扩容改造工程作为京杭运河苏南段“三改二”工程的先导和控制性节点工程，正式启动建设。

　　船闸改造，首先需要打设围堰。“我们按照20年一遇的汛期水位设计双排钢板桩围堰，长度达1580米。”李俊介绍，施工期间，船闸由双闸运行改为单闸运行，边通航边施工，进一步增加了施工难度。双排钢板桩围堰打设完成后，施工单位抓紧进行老闸和跨闸公路桥的拆除，进一步打开施工作业面，全面推进船闸基坑支护及开挖作业。

　　张啸龙是项目水工建筑物施工项目部工程科科长，他站在一台旋挖钻旁边，和技术人员讨论着施工要领。“在保障二线船闸通行的基础上，一线船闸改造的基坑作业面狭小，必须要打设灌注桩进行基坑支护，支撑闸室扩容。”伴随着旋挖钻轰鸣，一根钻孔桩完成钻孔，紧接着钢筋笼被吊放进孔内，随后灌注混凝土，张啸龙指着基坑告诉记者，“整个闸室改造要打1228根灌注桩，灌注桩呈双排布置，同时还需进行桩顶连板施工，目前，已完成228根灌注桩。”

　　对于马上到来的春节，张啸龙和同事们并没有回家的打算，施工人员正在24小时轮班作业，确保今年3月中旬完成全部基坑支护桩施工。1月中旬，苏南运河镇江段“三改二”工程建设现场指挥部开展“大干60天，奋斗开门红”劳动竞赛，组织项目施工人员春节期间抓住枯水期施工“黄金期”，加快建设确保2025年完成项目改造。

　　“今年我们将完成上闸首、下闸首施工，改造后的谏壁一线船闸为世界最大内河单梯级船闸，年最大货物通过能力1.7亿吨、船舶通过能力2.5亿吨，是现有一线倍。”李俊说。

　　据悉，项目同时以自动化船闸、近零碳船闸建设为载体，建设全生命周期、全流程环节的智慧、绿色船闸，到2025年，谏壁船闸改造项目完工后，将实现“少人值守，无人操作，具备自主运行能力”“设备节能、清洁发电、储能利用”现代化船闸目标。整个京杭运河苏南段航道“三改二”工程完工后，京杭运河苏南段达到准二级，加之京杭运河苏北段全线吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。

　　“现在的施工点位已经不多了，主要是完成前几个重大节点的收尾工作，工人们马上就可以回家过年了。”中交二航局常泰大桥项目部副指挥长种爱秀介绍，“我们已经四五年没回家过年了，一直在连续施工。”

　　常泰长江大桥及南北公路接线工程是江苏“十五射六纵十横”高速公路网中的关键工程。大桥位于江阴大桥和泰州大桥之间，全长10.03公里。南北接线地处常州和泰州市，南接江宜高速，北接沪陕高速，全长32公里。

　　1月18日，常泰长江大桥高速公路北接线标段节段梁安装全部完成，常泰大桥北接线全线贯通。

　　江苏省交建局常泰大桥指挥部现场指挥长李镇告诉记者：“2023年，重磅连连，高350米的南北主塔顺利封顶，为世界最高斜拉桥桥塔；泰州和常州两侧的专用航道桥也在年底合龙，两座桥跨度均达到388米，为目前世界跨度第一的公铁两用钢桁拱桥。”

　　虽然现场有些冷清，但大伙心里却是火热的。“年内施工重要环节和重点任务已顺利完成，不负所托，大家都很高兴。我们也能过个‘轻松年’了。”种爱秀表示。过完年，大部队返回，“现场很快又将是一片火热的景象，我们的目标是争取今年年中实现主桥合龙。”

　　据介绍，大桥在设计上提出了温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶型减冲刷减自重沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构等4个首创，将实现最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最高强度桥用平行钢丝斜拉索等6个之最。设计上的创新突破、施工中的攻坚克难，共同成就了“首创”和“之最”。

　　主跨1208米的常泰长江大桥上层为高速公路，下层为普通公路与城际铁路并行，一桥三种过江方式，让人耳目一新。独特的设计，让许多工作不断突破传统，也在无形中对施工方案和工艺提出了更高的要求。

　　“用于大桥北主塔吊装施工的W12000—450塔机是全球首台超万吨米级塔式起重机，为12000吨米。”种爱秀介绍，要在35米幅度位置将240吨的桥塔节段吊至350米高度，此前还没有能够满足该需求的塔机。所以，中联重科和中交二航局“量身定制”了这台“大国重器”。塔吊最大起重重量达450吨，最大起升高度为400米，相当于可以一次起吊300辆小轿车至130层楼的高度。而常州侧中铁大桥局在南塔使用了与徐工集团共同研发的、更大的15000吨米塔吊。这些“大国重器”在大桥项目上得到充分应用。

　　配合“大国重器”，预制装配化也是该标段的特色与重点。传统项目多选用分节浇筑混凝土施工，考虑到环境风力因素、高空作业难度系数，项目部在地面完成大部分工作，再通过塔机整体性安装。这种“部品化”施工工艺既降低了高空作业的危险性，又加强了施工精准度，提升了施工效率。

　　除此以外，智能化装备的使用也为各种创新工作奠定了坚实的基础。除了目之所及的智能装备科技感十足，在前期为保障作为桥塔基础的沉井顺利下沉，建设团队不仅使用了多款新型取土设备，破解水下盲区，还通过搭建监控云平台，通过数据模拟让整个工程可视可测可控。

　　“可以说大桥是‘举全国之力’，不仅我们的工人来自全国，材料也来自各地，在技术上更是集全国先进技术于大成。”种爱秀笑着介绍。

　　江苏是交通建设大省。过去的2023年，江苏省全年完成交通基础设施建设投资2200亿元。其中，沪宁沿江高铁开通运营，全省高铁里程超过2500公里，居全国前列。10座在建过江通道加速推进。新增三级以上干线万吨级矿石码头改扩建工程建成交工，连云港港30万吨级航道二期工程竣工。

　　在2024年交通运输工作会议上，江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任吴永宏表示，2024年，江苏将确保完成交通基础设施建设投资2200亿元，更大力度建设现代化交通基础设施体系。

　　2024年，江苏将全面启动“水运江苏”建设。全线开工京杭运河苏南段“三改二”项目以及金宝航线淮安段、德胜河航道、东灶新河航道整治等工程。加快宿连航道、谏壁一线船闸扩容改造等项目建设。与此同时，江苏将加快完善铁路网络，加快高品质公路建设，大力推进高速公路改扩建和普通国省道联网畅通，加快提升航空枢纽能级。

　　“目前，全省3条铁路过江通道、780多公里高铁、8条铁路专支线同时在建，形成了南北呼应、跨江突破、全面推进的新态势。”在今年的江苏省两会上，省政协委员、省铁路办公室副主任冯兆祥表示，加快打造“轨道上的江苏”，这些在建项目将推动完成创历史新高的600亿元以上年度投资目标，充分发挥出对全省经济回升向好的牵引和拉动作用，让铁路建设发展成果惠及更多群众。

　　全国交通行业领军人才、河海大学土木与交通学院教授王维锋表示，交通项目建设一般具有产业覆盖广、投资规模大、实施周期长等特点，对于拉动经济具有重要作用：一是促进传统交通基础设施产业升级，带动先进制造、绿色智能、高新技术等新兴产业发展，形成产业链乘数效应；二是提供从项目规划、设计、施工到后期运营维护等全周期的就业岗位，缓解社会就业压力；三是改善综合交通网络状况，降低运输成本，提升运输效率，加速客流、物流、资金流、信息流的流动，使得资源能够在更广范围内进行优化配置，推动区域经济一体化发展。

　　近日，记者走访谏壁一线船闸扩容改造工程、常泰长江大桥施工现场，透过一个个“大国建造”，感受经济发展的强劲脉动。